รถจักรยานยนต์รถยนต์ Vs: ต่อเนื่องอภิปราย

แม้ว่ามันจะเป็นเรื่องยากที่จะติดตามรถจักรยานยนต์แรกที่ต้นกำเนิดของมันกลายเป็นเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์เป็นครั้งแรกในปารีสในปี 1867 มันเป็นน้อยกว่า บริษัท ไอน้ำที่เรียกว่าไอน้ำ velocipede Michaux-Perreaux จากนั้นในปี 1884 ปรากฏการออกแบบรถจักรยานยนต์เชิงพาณิชย์ครั้งแรกในประเทศอังกฤษ มันเป็นสองปีเต็มก่อนที่คาร์ลเบนซ์ Mercedes-Benz ชื่อเสียงถูกฟ้องในการสร้างรถคันแรกถูกขับเคลื่อนโดยinnbrennsluvél มันไม่ได้จนกว่า 1894 ที่เฮ็นและวิลเฮล์ฮิลเดบรนอยู่ในความร่วมมือกับอโลยส์วูล์ฟมุลเลอร์ในการสร้างครั้งแรกรถจักรยานยนต์ผลิตมวล มันจะไม่เป็นจริงจนกระทั่งในช่วงทศวรรษต่อมาการผลิตมวลของรถเริ่ม

มากของข้อมูลที่สามารถใช้ได้สำหรับการพัฒนาของประเภทต่างๆของเครื่องยนต์พยายามinnbrennsluvélพบดังกล่าวประสบความสำเร็จ มันเป็นมากขึ้นยากที่จะติดตามว่าวิธีการและเหตุผลที่มีข้อพิพาทระหว่างรถจักรยานยนต์และรถยนต์หลาย แม้จะมีการศตวรรษที่จะเดินทางไปยังถนนรวมกันมากกว่ายังคงดูเหมือนว่าจะมีนักปั่นจักรยานผู้ที่เชื่อว่าไดรเวอร์คุกคาม แต่มีคนขับรถผู้ที่ดูเหมือนจะคิดว่า bikers ประพฤติที่ขาดความรับผิดชอบและไม่ปฏิบัติตามกฎเดียวกัน Bers นำไปใช้กับคนอื่น ๆ ทั้งหมด

ฉันได้รับในรถจักรยานยนต์มานานกว่า 15 ปีและฉันไม่เคยมีอุบัติเหตุ ผมเข้าใจความเสี่ยงที่ผมหมายถึงเมื่อรถจักรยานยนต์รวมทั้งความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นว่าการกระทำของฉันอาจทำให้คนอื่น ๆ บนท้องถนน แต่น่าเสียดายที่ร้อยละขนาดเล็กของรถจักรยานยนต์ที่ไม่ได้คำนึงถึงและคนขับรถให้มากที่สุดเท่าที่สม่ำเสมอสอดคล้องรถจักรยานยนต์กว้างที่จำเป็นเพื่อความปลอดภัย

โดยปกติรถจักรยานยนต์เร็วกว่ารถยนต์ นี้รวมกับเสรีภาพในการมีสติเป็นรถจักรยานยนต์ที่ทำให้พวกเขาโดยเนื้อแท้อันตรายมากกว่ารถยนต์ ใส่คนที่มีความซับซ้อนที่ถูกที่สุดบนจักรยานถือตัวชี้วัดของการเคลื่อนไหวที่ดีขึ้นของรถจักรยานยนต์และคุณมักจะจบลงด้วยแจ็คเก็ตที่เว็บเข้าและออกจากการจราจรรถกระบะหรือมิฉะนั้นมีส่วนร่วมในพฤติกรรมประมาท

จากนั้นคุณจะต้องเป็นสมาชิกของโปรแกรมควบคุม Jackass ที่มักจะเชื่อว่าคนที่อยู่บนรถมอเตอร์ไซค์เป็นกระตุกรับผิดชอบ นี้สามารถเกิดขึ้นได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนขับรถถึงวาระที่ผู้ที่มีความรับรู้ที่บิดเบี้ยวของรถจักรยานยนต์ที่ชอบที่จะนำมาใช้เป็น "นักขี่จักรยาน" แต่น่าเสียดายที่ในวันนี้และอายุของความหลากหลายทางสังคมยังคงมีผู้ที่เห็นไม่กี่คนบนรถจักรยานยนต์ที่มีผมยาวและรอยสักและโดยอัตโนมัติคิดว่า "ความผิดทางอาญา!"

ผู้รับผิดชอบสำหรับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์น่าจะเป็นที่ไหนสักแห่งระหว่างสองค่าย ศูนย์การวิจัยมหาวิทยาลัยเซาท์ฟลอริดาสำหรับอุตสาหกรรมการก่อสร้างการขนส่งดำเนินการศึกษา 10 ปีเปิดเผยว่า 60% ของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์และยานยนต์เป็นผลมาจากรถคันอื่นล้มเหลวในการส่งมอบการติดตามขวา ก่อนที่จะขี่จักรยานทำเต้นรำชัยชนะเล็ก ๆ น้อย ๆ ในห้องนั่งเล่นคุณควรจะมีบางสิ่งที่อยู่ในใจ ครั้งแรกที่การศึกษาพบรถจักรยานยนต์เดียวกันมีรถที่สูงมากสำหรับหนึ่งคัน ร้อยละสามสิบสี่ของการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์เกิดขึ้นโดยไม่มีการแทรกแซงจากยานพาหนะอื่น ๆ ในด้านอื่นรถจักรยานยนต์การป้องกันไม่ได้เกือบเท่าสำหรับผู้ประกอบการเช่นรถยนต์หรือรถบรรทุกข้อเสนอ อุบัติเหตุรถจักรยานยนต์เป็น 35 ครั้งมีแนวโน้มที่จะส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตและเกือบร้อยละ 90 ของการเกิดอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ทั้งหมดทำให้เกิดการบาดเจ็บ นี้เป็นร้อยละ 30 สูงกว่าจำนวนเงินของการบาดเจ็บอย่างยั่งยืนในอุบัติเหตุทางรถยนต์ ดังนั้นมันไม่สำคัญว่าคุณขวาถ้าคุณได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือตาย

ตัวเลขเหล่านี้ทั้งๆที่มีการโฆษณาอย่างเข้มงวดโดยใช้ป้ายและปุ่มการสนับสนุนให้ "ดูสองครั้งเพื่อบันทึกชีวิต. – มอเตอร์ไซด์มีทุกที่" พวกเขาเฝ้าเบา ๆ เราจะดูรถจักรยานยนต์และมันก็เป็น สำหรับเหตุผลที่ดี รัฐฟลอริดามีความแตกต่างที่น่าสงสัยของการมีจำนวนมากที่สุดของการเสียชีวิตในรถจักรยานยนต์ แท้จริงเจ็ดยอดน้ำท่วมในรัฐฟลอริดาที่เสียชีวิตเกิดขึ้นรถจักรยานยนต์ที่สามของพวกเขาอยู่ที่นี่ในเซาท์ฟลอริดา นี่คือแม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าหมู่เกาะฟลอริด้าจำเป็นต้องให้ผู้ขับขี่ทุกคนได้รับการรักษาความปลอดภัยยากจนรถจักรยานยนต์

จำนวนนี้ แต่ไม่ได้เป็นความประหลาดใจที่น่ากลัว มีมากกว่า 500,000 จดทะเบียนรถจักรยานยนต์ฟลอริด้าและภาวะแทรกซ้อนหลายพันมากขึ้นให้กับรัฐเพื่อตอบสนองหลายเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นผู้ที่ชื่นชอบรถจักรยานยนต์ประจำปีจัดขึ้นที่นี่ ด้วยการสนับสนุนจากรัฐนิยมอย่างเหลือเชื่อเช่น Biketoberfest @ และไบค์วีคเดย์โทนาจำนวนรถจักรยานยนต์ในเซาท์ฟลอริดาเพิ่มขึ้นไปยังเครื่องคอมพิวเตอร์ที่น่าทึ่งและจะช่วยเพิ่มจำนวนของการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ แต่ก็ยังมากกว่าร้อยละ 90 ของการบาดเจ็บบนรถจักรยานยนต์ที่เกิดขึ้นที่นี่รวม ผู้ขับขี่ในฟลอริด้า แม้ว่าเหตุผลที่ความเป็นจริงนี้เป็นข้อความที่ไม่รู้จักเกือบจะชัดเจน ทั้งสองนักปั่นจักรยานและรถในฟลอริด้าจะต้องตระหนักและสุภาพมากขึ้นกับแต่ละอื่น ๆ

สำหรับบันทึกที่ผิดกฎหมายที่คดเคี้ยวและออกจากการจราจรในแต่ละประเทศด้วย Nema แคลิฟอร์เนีย มันอาจจะเป็นที่ดึงดูดเพื่อพยายามที่จะเจรจาต่อรองการจราจรโดยการทอดในเซาท์ฟลอริดาดวงอาทิตย์ แต่เก็บไว้ในใจว่าถ้าเจ้าหน้าที่ตำรวจเห็นคุณคุณอาจจะได้รับตั๋วสำหรับการขับรถโดยประมาทซึ่งอาจจะเป็นความผิดทางอาญาที่สามการศึกษาระดับปริญญา ในทำนองเดียวกันปิซาบนจักรยานที่รถทุกคันได้ทำยังส่งผลให้ในรอบแข็งและสี่คะแนนกับใบอนุญาต อันที่จริงวิธีที่ผลมาจากความผิดครั้งแรกของการขับรถจักรยานใน 1,141 และ $ ละเมิดอีกจะส่งผลที่ดีของสองคู่ ทำให้มันเป็นครั้งที่สามและคุณอาจสูญเสียเป็นอย่างดีใบอนุญาตขับรถของคุณ

ฉันติดอยู่บนตำรวจศาสนาที่พยายามที่จะปกป้อง John Q. สาธารณะ แต่เป็นไดรเวอร์ที่ฉันกล่าวก่อนที่มีการบิดเบือนการตรวจสอบของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ผมคิดว่าตำรวจและกฎหมายที่อาจรับรู้พวกเขาในที่มีแสงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง บทลงโทษเหล่านี้ดูเหมือนมากเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงเพียงเดือดลงไปยังล้อสูญเสียการยึดเกาะ นี้ไม่ได้เสมอเรื่องของการให้ออกเพียงเพราะคุณกำลังอยู่บนรถจักรยานยนต์ มีบางสิ่งที่รถจักรยานยนต์ที่สามารถทำได้เพื่อลดโอกาสในการได้รับตั๋วเข้าชมหรือแย่ลงยังคงที่จะได้รับบาดเจ็บ นอกจากนี้ยังมีขั้นตอนที่ว่าคนขับสามารถดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยงการได้รับบาดเจ็บสาเหตุหรือเสียชีวิตบนรถจักรยานยนต์ ครั้งแรกของทั้งหมดดู bikers และเก็บไว้ในใจว่าพวกเขาเป็นตำแหน่งที่เปราะบางมากขึ้นกว่าคนที่อยู่ในรถอีกคัน นอกจากนี้อย่าลืมว่าสิ่งที่รับรู้ของคุณอาจจะมีบุคคลอื่นบนรถจักรยานยนต์ไปกับคุณและไม่มีใครอยากที่จะอยู่กับความรู้ที่พวกเขาได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตคนอื่นแม้ว่าคุณมีสิทธิที่จะนำไปสู่

Source by Jason Diamond

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *